HB TCXX Kit (1/10 Racing Tourenwagen) hpi racing HB68299

Das einteilige Topdeck versichert gleiche Flexeigenschaften über das gesamte Auto, von vorne nach hinten, von links nach rechts. Dies gibt dem Fahrer ein besseres und gleichbleibendes Handling, ferner reduziert es das "Vertweaken" des Autos nach einem Crash. Das voll symmetrische Topdeck besitzt 4 Befestigungslöcher, sowohl an den vorderen, als auch an den hinteren Bulkheads. Dies erlaubt ein genaues Abstimmen der Flexeigenschaften. Des Weiteren gibt es ein zentrales Loch um die TC Einarm-Lenkung zu montieren. Das 2,5mm dicke Kohlefaser ist von derselben hervorragenden Qualität wie das des Chassis. Erwähnenswert ist ebenfalls der Riemenspanner, der den Riemen bei harten Bremsmanövern in Position hält.

Die Bulkheads basieren auf dem symmetrischen TCX Design, sodass dieselben Bulkheads sowohl vorne und hinten, als auch rechts und links zum Einsatz kommen. Durch das extra kompakte Design wird die Benutzung von längeren Sturzstangen für bessere Dämpfungsbewegung ermöglicht und die Riemen können auf diese Weise näher am Zentrum des Autos verlaufen. Unser exzentrischer Riemenspanner sorgt für die richtige Riemenspannung, wenn sich diese einlaufen.

Die neuen Aluminium Servohalter des TCXX halten das Servo sicher am Platz und sorgen für ein gutes Fahrgefühl. Der TCXX ist speziell für kurze 'Low Profil' Servos designt, es können aber auch Servos in Standardgröße verwendet werden, wenn Sie den Empfänger auf dem Servo montieren.

Der TCXX besitzt fast die gleichen Aufhängungsteile wie der TC Baukasten, mit vertauschbaren Schwingen für mehr Befestigungsmöglichkeiten der Dämpfer, Ausfederwegsschrauben, Stahlspurstangen, sowie einfach einstellbaren Parametern wie Radstand, Fahrzeugbreite, Spur, Rollcenter etc. Die schmalen Bulkheads erlauben eine Verlängerung der Sturzstangen für höhere Kurvengeschwindigkeiten.

Die Dämpferbrücken vorne und hinten sind ebenfalls aus hochqualitativem Kohlefaser gefertigt. Durch eine Dicke von 3,65mm absorbieren sie alle Energie der Räder und Dämpfer! Die Dämpferbrücken sind besonders stabil und steif, mit 7 Dämpferbefestigungsmöglichkeiten an der Front und 8 Möglichkeiten am Heck. Die vielen Befestigungsmöglichkeiten der Dämpfer erlauben eine perfekte Abstimmung an jede Strecke.

Die Dämpfer des TCXX sind eine Evolution der Dämpfer, die mit dem TC und TCX kamen - das bedeutet, dass Sie noch besser als die Weltmeister Dämpfer sind! Die oberen und unteren Enden des Dämpfergehäuses besitzen ein extra feines Gewinde und das untere Ende funktioniert mit einem "O-Ring Design", das eine reibungsfreie Dämpferfunktion garantiert. Ein komplett neuer Dämpferfederteller und eine neue Rändelmutter aus Aluminium sorgen für optischen Glanz und exakte Einstellungsmöglichkeiten. Innerhalb des Dämpfers befindet sich eine neue PTFE 3-Loch Kolbenplatte mit 1,1mm Löchern, sowie eine PTFE Dämpfermembran für noch weniger Reibung. Die Dämpfer sind perfekt für die hochwertigen HB Federn (#66961-#66965) geeignet.

Neu beim TCXX ist die längere Zwei-Arm Lenkung, die für eine einzigartige Kontrolle und für extra viel Lenkausschlag sorgt. Die Aluminium Lenkarme gleiten auf Metallkugellagern, um ein Maximum an Leichtgängigkeit zu garantieren. Eine Kohlefaser Lenkungsbrücke optimiert das Fahrverhalten in Kurven und sorgt für das beste Lenkgefühl im Tourenwagen Segment. Der Ackermann ist einfach mit Unterlegscheiben unter den Kugelköpfen einstellbar. Unsere Fahrer sind sich einig, dass diese Lenkung für mehr Kurvengeschwindigkeit sorgt, speziell im Vergleich zur alten TC-Style Lenkung. Falls Sie trotzdem die Lenkung des TC bevorzugen sollten, ist eine Montage kein Problem.

Einzeln einstellbare Kugelkopf-Stabihalterungen sind inklusive, um unverzüglich das Fahrzeug zu enttweaken und für den nächsten Lauf vorzubereiten. Dem TCXX Baukasten liegt ein komplettes Set an Stabilisatoren bei, um sowohl die Front, als auch das Heck des Autos perfekt abstimmen zu können. Die Stabilisatoren liegen in den Dicken 1,2, 1,3 und 1,4mm bei.

Die neue Motorhalterung sitzt komplett unter dem Topdeck und bietet zwei verschiedene Befestigungspositionen für den Motor. Die Motorhalterung befindet sich etwas weiter links als die des TCX, um das geringe Gewicht der aktuellen Elektronikkomponenten Servo, Empfänger und Regler zu kompensieren. Trotzdem ist es möglich die Motorhalterung vom TCX zu verwenden und den Motor weiter nach innen zu verschieben, falls es für die Balance notwendig ist.

Die Antriebsriemen vorne und hinten wurden so verändert, dass der hintere Riemen nun auf der linken Fahrzeugseite verläuft, während der vordere Riemen auf der rechten Seite verläuft. Diese Änderung erlaubt dem Servo, sowie den anderen Elektronikkomponenten wie Empfänger, Regler und Transponder näher in Richtung Zentrum des Fahrzeugs zu wandern. Dies hat erheblichen Einfluss auf die Balance, die sich spürbar verbessert.

Der TCXX ist mit einteiligen Riemenräder ausgestattet, die mit einem einfachen Pin-System auf die Welle passen, sodass es die kritisierte Schraubenbefestigung der vergangenen Modelle nicht mehr gibt. Ebenfalls neu ist die einteilige Hauptzahnradhalterung. Die Pulleys besitzen 20 Zähne, während die großen Riemenräder 39 Zähne haben. Auf diese Weise wird der Antrieb noch effizienter, sodass die Power des Motors auch wirklich auf die Räder übertragen wird. Der TCXX kann ebenfalls die Riemenräder des TC-FD verwenden für noch mehr Kontrolle in der Übersetzung zwischen den vorderen und hinteren Rädern.

Jedes Elektrotourenwagen Fahrzeug besitzt heutzutage eine Starrachse an der Vorderachse, um für eine sichere Bremse zu sorgen und die Traktion in den Kurven zu erhöhen. Die Starrachse, die mit dem TCXX kommt, kommt in einem 3-teiligen Design, das durch seine Stabilität und sein geringes Gewicht besticht. Der Hauptteil ist aus lila eloxiertem Aluminium und die Ausgänge sind aus maschinell gefertigtem Stahl für extra-viel Stabilität bei geringem Gewicht.

Eine Weiterentwicklung im Tourenwagen Bereich ist die Verwendung von nahezu wartungsfreien Kegeldifferentialen an der Hinterachse. Dies ermöglicht den mehrfachen Einsatz von 3.5 Turn Brushless Motoren, ohne dass sich das Diff verändert. Ein 'Bauen und Vertrauen' Teil des Fahrzeugs, das für einen stressfreien Renntag sorgt!

Der TCXX ist mit neuen 44mm Aluminium Kardanwellen an der Vorder- und neuen, dünnen 44mm Stahl-Kardanwellen an der Hinterachse ausgestattet. Eine Stahlachse sorgt für Standfestigkeit und Langlebigkeit und ein 2mm Pin sorgt für extra Haltbarkeit. Das Design der Kardanwellen ermöglicht eine konstante Übertragung der Kraft auf alle vier Räder.

Beim TCXX wird sogar nach dem kleinsten Detail gesucht, unsere World Teamfahrer sagen den Entwicklern immer genau, was sie an ihren neuen Autos wünschen. Unten sehen Sie weitere kleine, aber nicht weniger wichtigere Details, die der TCXX mit sich bringt.

Akkubefestigungssystem Profis mögen es, Klebeband zu benutzen, um ihre Akkus im Fahrzeug zu befestigen, was Gewicht spart. Der TCXX kommt sogar mit Begrenzern, sodass der Akku nicht in den Riemen oder nach vorne oder hinten rutschen kann.

Innensechskantschrauben Der TCXX kommt mit einem kompletten Set schwarz-beschichteten Innensechskantschrauben. Sie brauchen lediglich Innensechskantschrauber in den Größen 1,5 und 2,0mm.

Antennenhalter im Offroad-Stil Die HB Designer brachten einen Antennenhalter, der die Antenne auch wirklich an Ort und Stelle hält. Dafür sorgt zum einen die feste Verschraubung mit dem Chassis und zum anderen eine Madenschraube zum Sichern von oben. Möge das Rennen noch so hart sein, die Antenne bleibt, wo sie hingehört.

Hervorragende Ersatzteilverfügbarkeit! Hot Bodies Europe hat aus der teilweise schwierigen Situation in der Vergangenheit gelernt und einen extrem großen Vorrat an Ersatz- und Tuningteilen direkt im Lager angelegt. Davon profitieren Sie als Fahrer, in der extrem schnellen Teile Belieferung über das bekannt große Netz an LRP Fachhändlern!

Beim TCXX Debut auf der Weltmeisterschaft in Holland, rockte das HB Team das Feld mit der TQ Position für Atsushi Hara, der nur um Tausendstel den Weltmeistertitel verpasste, aber beweisen konnte, dass der TCXX aus dem Baukasten heraus ein Gewinnerfahrzeug ist! Schauen Sie sich den kompletten Rennbericht auf RedRC an! (Fotos von RedRC)

Oliver Franke gewinnt mit dem TCXX nach dem DM Titel in der LRP-HPI Stock-Challenge auch den ersten ETS Lauf der Saison 2012/2013 gegen 192 (!!) internationale Konkurrenten in Koblenz/D.